プロジェクト紹介PROJECT STORY

2008年9月のリーマン・ショック。為替は大幅に円高に振れ、輸出産業が停滞するなど日本経済にも大きな影響をもたらした。しかし、三和ドックに関してはどこ吹く風。為替影響の少ない内航船修繕を得意とする当社にとっては、当初はどこか他人事の様に見えていたといっても過言ではない。そんな中、社長の寺西は、古くからのお客様が新たに建造する船舶の多くが、当社に対応できるサイズよりも大きくなっていくことに違和感を覚えていた。実際に統計を見ると、内航船の大型化の傾向は、特にリーマン・ショック後に顕著なものとなっていた。「このまま内航船に特化しても当社は生きていけない」。その危機感が芽生えた時、頭に浮かんだのは2004年に成立し、発効間近と言われたバラスト水管理条約と当社が実用化したリバース・エンジニアリング技術である。「バラスト水処理装置(BWMS)搭載工事を武器とすれば大型船修繕に参入してもお客様から支持頂ける」。2007年に一度は完成したと思われた三和ドックの設備拡張計画が、今までにない規模で再度出発することとなった。

事業拡大に向け、当初計画したのは、海外で多用される浮ドックだった。浮ドックとはドック自体を海中に沈め、船が乗った後に浮き上がらせることで船底の作業が可能な状態とする設備。しかしどこを探しても海外製のものしか見つからず、電圧の違いや日本の安全基準に沿ったクレーンを搭載する費用などが掛かり、中々思う様に行かなかった。そこで今度は埋立と掘削で新たなドックを2本造る計画とした。しかしこちらも大きな壁に直面する。三和ドックが位置する瀬戸内海は埋め立ての準禁止区域。計画の2万m2を超える埋立は広島県から許可されない。結局、一本のドックと作業建屋を建設する計画に変更、1.7万m2に埋め立て面積を抑えた。バラスト水処理装置という環境保護条約への対応を主眼に置いた設備投資として国土交通省や周辺漁業組合からも全面的な支援を受け、遂に計画が承認を受け、大手ゼネコン・五洋建設に工事を発注することとなった。

度重なるトラブルを乗り越え、2016年6月9日、遂に新ドック第一番船となる大型ばら積み船が入渠した。当初の建築意図通り、BWMS搭載工事のために来場した本船だ。その後も入渠船は絶えることなく、2017年2月末までで計37隻の船が入渠、内5隻にBWMS搭載工事を実施した。
2017年3月現在、依然7号ドック横の埋立地では工場建屋の建設が続いている。資材倉庫・第三仕上げ工場・配管工場の3つの機能を有する、三和ドック史上最大となる総床面積4,480m2の大工場だ。特に配管工場はBWMS搭載工事の増加を見据え現状の工場よりも大幅に面積を拡大、パイプ再現機・パイプコースター等の最新機器を効率的に配置し、大口径管の加工もスムーズにできる最新鋭工場となる。最新設備でクラフトマンの技術を後押し、更に効率的・効果的な工事の実現に資する予定だ。また、工事の増加に伴い増加する従業員に対応すべく、2016年8月には新事務所棟、2017年3月には76室を備えた新独身寮『ビアンヴェニュ―三和』も完成。その他、さんわ食堂や新守衛所など、計画はまだまだ続く。 三和ドックの設備拡張は、まだ発展途上である。

＊パイプフォーム；3次元データを元にパイプの接合部（フランジ）を正確な角度で取り付ける装置。複雑に組み合う配管を確実に再現できる。
＊パイプコースター；3次元データを元にパイプを設計データ通りの形に切断する装置。設計図通りに穴を空ける、複雑な形状に切断するなどの作業を高精度で実施出来る。